麥浩陽 (IBCE 2022) 飛越港珠 發掘兩地機場獨特魅力

「人生很多重大時刻，無論是赴海外升學、工作，還是探望在地球另一端的親友，都離不開機場。飛機讓我們跨越地域和時間的界限，把人、情、事連接在一起。」對心懷航空夢的麥浩陽 （Addes）（IBCE 2022）來說，航空業造就人生很多非凡時刻，同時帶動社會經商發展。現為香港機場管理局（機管局）見習行政人員（MT）的他，先後於香港國際機場及珠海金灣機場工作，體驗兩地航空業生態的分別，以及當中互惠互利的機遇。

自幼目標明確的Addes，從高中起便參加香港本地航空公司的培訓計劃積累經驗，深知商業觸覺在航空業不可或缺，因此考完DSE後選擇入讀香港中文大學商學院的國際貿易與中國企業（IBCE）課程，「IBCE開拓了我的國際商業視野，我亦把握機會參加不同的培訓和課外活動，在大三時參加機管局暑期實習計劃，更讓我下定決心在航空業發展。」畢業後，Addes如願晉身為香港航空業的一份子，在香港國際機場參與機場運作相關項目。

 

Addes 2022年從中大商學院畢業後加入香港機管局，先後參與多個機場前線運作相關項目。

 

夢想啟航 見證港珠機場各大亮點

兩年後，Addes被調派至珠海金灣機場，參與客運市場拓展和機場擴建相關項目，令他對港珠兩地機場的定位有更深認識。香港國際機場的客貨運量位居世界前列，現時約有120家航空公司營運，覆蓋全球約200個航點，客貨流量和航空網絡都達國際級水平，是重要的國際航空樞紐。相對而言，珠海機場規模較小，目前客運量約是香港國際機場疫情前的五分之一，覆蓋超過80個國內航點。不過，Addes認為珠海機場在大灣區有三大獨特之處——票價低、通行效率高和受益於珠海豐富的旅遊資源，因而深受喜愛悠閒旅遊和家庭旅客歡迎。

「跟深圳或廣州機場相比，可能大家未必知道從珠海機場出發的機票價格一般都較便宜；加上機場只提供國內航班，客運大樓面積較小，旅客辦理登機手續所需時間較短；更獨特的是，珠海是國內知名旅遊城市，有多個國家級文旅景點，吸引不少廣東省以外的旅客，使他們成為珠海機場的主要客源。珠海人口二百多萬，但珠海機場的年客量卻躋身內地『千萬級機場』行列，可見它的吸引力之大。」他補充。

 

珠海機場近年致力優化大灣區陸路接駁和城市候機樓網絡，提升旅客體驗。珠海機場珠海站城市候機樓啟用當日，Addes（後排中）與珠海機場同事於門前合影。

 

港珠聯動 拉近大灣區生活圈

Addes稱，珠海和香港機場定位不同，且地理位置相近，在優勢互補方面具有潛力。例如，旅客可透過去年啟動的「經珠港飛」客運項目，從國內城市飛到珠海，再乘專用客車經港珠澳大橋抵達位於香港機場禁區的海天中轉大樓，直接前往登機閘口飛往全球各地，帶動兩地機場旅客互相引流。

大灣區基建發展一日千里，除了港珠澳大橋及高鐵，他相信深中通道（連接深圳與中山的公路通道）及即將開通的黃茅海通道（港珠澳大橋西向延伸項目，連接台山和珠海）將進一步縮短大灣區市際穿梭時間，提升大灣區各機場的通達性，對港珠兩地機場的客運業務帶來機遇與挑戰。

談及內地航空業發展，他深信市場潛力龐大，「我曾看過一篇文章，估算中國仍有十億人未曾乘坐過飛機，加上大灣區是內地最有活力的城市群，我相信這裡未來充滿機遇！」

 

Addes（右一）與同事帶領內地旅行社同業親身體驗「經珠港飛」的流程，進一步推廣項目。

 

師長同窗支持 尋夢路上不斷向前

雖然踏出校園兩年，但Addes仍難忘昔日IBCE同窗的深厚情誼，更要感謝「恩師」——中大航空政策研究中心主任袁志樂博士：「在學期間，袁博士給予我很多參與航空業相關研究專案的機會，經常與我交流行業見解，並讓我協助編寫航空業的專欄、教案和書籍。這些寶貴經驗讓我拓寬視野，在現時工作中學以致用。」回望過去，Addes自覺是個幸運的人，在商學院獲得不少資源和學習機會，讓他可以在熱愛的航空業中追尋夢想。

 

Addes（右）畢業後仍與恩師袁志樂博士（左）保持聯繫，交流航空業心得。

Addes（左二）與同學們於四年的大學生涯中彼此扶持，一起參與2022年的畢業禮。

 

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