大湾区校友系列 | 麦浩阳 (IBCE 2022) 飞越港珠　发掘两地机场独特魅力

“人生很多重大时刻，无论是赴海外升学丶工作，还是探望在地球另一端的亲友，都离不开机场。飞机让我们跨越地域和时间的界限，把人丶情丶事连接在一起。” 对心怀航空梦的麦浩阳 （Addes）（IBCE 2022）来说，航空业造就人生很多非凡时刻，同时带动社会经商发展。现为香港机场管理局（机管局）见习行政人员（MT）的他，先后于香港国际机场及珠海金湾机场工作，体验两地航空业生态的分别，以及当中互惠互利的机遇。

自幼目标明确的Addes，从高中起便参加香港本地航空公司的培训计划积累经验，深知商业触觉在航空业不可或缺，因此考完DSE后选择入读香港中文大学商学院的国际贸易与中国企业（IBCE）课程，「IBCE开拓了我的国际商业视野，我亦把握机会参加不同的培训和课外活动，在大三时参加机管局暑期实习计划，更让我下定决心在航空业发展。」毕业后，Addes如愿晋身为香港航空业的一份子，在香港国际机场参与机场运作相关项目。

 

Addes 2022年从中大商学院毕业后加入香港机管局，先后参与多个机场前线运作相关项目。

 

梦想启航 见证港珠机场各大亮点

两年后，Addes被调派至珠海金湾机场，参与客运市场拓展和机场扩建相关项目，令他对港珠两地机场的定位有更深认识。香港国际机场的客货运量位居世界前列，现时约有120家航空公司营运，覆盖全球约200个航点，客货流量和航空网络都达国际级水平，是重要的国际航空枢纽。相对而言，珠海机场规模较小，目前客运量约是香港国际机场疫情前的五分之一，覆盖超过80个国内航点。不过，Addes认为珠海机场在大湾区有三大独特之处——票价低丶通行效率高和受益于珠海丰富的旅游资源，因而深受喜爱悠闲旅游和家庭旅客欢迎。

“跟深圳或广州机场相比，可能大家未必知道从珠海机场出发的机票价格一般都较便宜；加上机场只提供国内航班，客运大楼面积较小，旅客前往登机闸口所需时间较短；更独特的是，珠海是国内知名旅游城市，有多个国家级文旅景点，吸引不少广东省以外的旅客，使他们成为珠海机场的主要客源。珠海人口二百多万，但珠海机场的年客量却跻身内地‘千万级机场’行列，可见它的吸引力之大。” 他补充。

 

珠海机场近年致力优化大湾区陆路接驳和城市候机楼网络，提升旅客体验。珠海机场珠海站城市候机楼启用当日，Addes（后排中）与珠海机场同事于门前合影。

 

港珠联动 拉近大湾区生活圈

Addes称，珠海和香港机场定位不同，且地理位置相近，在优势互补方面具有潜力。例如，旅客可透过去年启动的“经珠港飞”客运项目，从国内城市飞到珠海，再乘专用客车经港珠澳大桥抵达位於香港机场禁区的海天中转大楼，直接前往登机闸口飞往全球各地，带动两地机场旅客互相引流。

大湾区基建发展一日千里，除了港珠澳大桥及高铁，他相信深中通道（连接深圳与中山的公路通道）及即将开通的黄茅海通道（港珠澳大桥西向延伸项目，连接台山和珠海）将进一步缩短大湾区市际穿梭时间，提升大湾区各机场的通达性，对港珠两地机场的客运业务带来机遇与挑战。

谈及内地航空业发展，他深信市场潜力庞大，“我曾看过一篇文章，估算中国仍有十亿人未曾乘坐过飞机，加上大湾区是内地最有活力的城市群，我相信这里未来充满机遇！”

 

Addes（右一）与同事带领内地旅行社同业亲身体验“经珠港飞”的流程，进一步推广项目。

 

师长同窗支持 寻梦路上不断向前

虽然踏出校园两年，但Addes仍难忘昔日IBCE同窗的深厚情谊，更要感谢“恩师”——中大航空政策研究中心主任袁志乐博士：“在学期间，袁博士给予我很多参与航空业相关研究专案的机会，经常与我交流行业见解，并让我协助编写航空业的专栏丶教案和书籍。这些宝贵经验让我拓宽视野，在现时工作中学以致用。” 回望过去，Addes自觉是个幸运的人，在商学院获得不少资源和学习机会，让他可以在热爱的航空业中追寻梦想。

 

Addes（右）毕业后仍与恩师袁志乐博士（左）保持联系，交流航空业心得。

Addes（左二）与同学们于四年的大学生涯中彼此扶持，一起参与2022年的毕业礼。

 

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